¿Por Qué Los Motores Diesel Tienen Tanto Torque?

PRESERVANDO LAS TRADICIONES MEXICANAS

En la EST 103, es importante que los alumnos conozcan y sigan aprendiendo e inculcando la conservación de  las tradiciones mexicanas. Hoy nos toca trabajar con la celebración del día de muertos. La dividimos en tres etapas:
La primera fue la preparación del recinto donde se harán las ofrendas que es el laboratorio de diseño y mecánica automotriz, aquí presentamos las imágenes

La segunda etapa es la elaboración de las ofrendas por los alumnos de primer grado de laboratorio de diseño y mecánica automotriz, enseguida se presentan las evidencias:

La tercera y última etapa es la presentación de las ofrendas al grupo y a la coordinadora Maestra Leticia Rodríguez Gómez y a la directora Maestra Luz María Soni Larraga, se muestran las evidencias:

Felicito sinceramente al grupo de primer grado del laboratorio de diseño y mecánica automotriz por su gran trabajo, dedicación y comportamiento en la actividad realizada.

Profesor Alfredo Bonifacio Muñoz Montaño

EXPO CIENCIA Y TECNOLOGÍA

Como cada año se celebra en todo el país, la expo ciencia y tecnología. donde se muestran los trabajos que se están llevando a cabo en el territorio nacional.
Aquí mostramos lo realizado en la escuela secundaria técnica 103.

TRABAJOS DE PRIMER GRADO

En las siguientes fotos se muestra el trabajo, dedicación, innovación y creatividad de los alumnos de primer grado al realizar sus maquetas sobre clases de técnicas para la especialidad de diseño y mecánica automotriz, sigue los vínculos que a continuación se muestran para apreciar estos trabajos.


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IMAGEN DEL CICLO OTTO Y CICLO DIESEL

En las siguientes imágenes se presenta gráficamente los cuatros tiempos tanto del ciclo Otto y ciclo Diesel

CICLO OTTO

CICLO DIESEL

MOTORES DIESEL Y A GASOLINA

DIFERENCIAS ENTRE ESTOS MOTORES:

Una de las principales diferencias entre un motor diesel y uno de gasolina son los ciclos que llevan a cabo cada uno de los motores. En el motor diesel para encender la mezcla aire combustible se hace por compresión y en el de gasolina es por chispa.

A continuación te presento el ciclo Diesel y el ciclo Otto para que se aprecien mejor las diferencias.

CICLO DIESEL

Un ciclo Diesel es una aproximación teórica al comportamiento de un motor de encendido por compresión. Se representa en un diagrama p-V como en la figura adjunta. Siendo sus fases las siguientes:

• Admisión E-A. El pistón desciende mientras la válvula de admisión permanece abierta, absorbiendo aire a presión constante de la atmósfera. Se representa como una línea horizontal.

• Compresión A-B. Asciende el pistón estando cerradas las válvulas de admisión y de escape, se produce la comprensión del aire sin intercambio de calor, es decir es una transformación adiabática.

• Combustión B-C. Un instante antes de que el pistón alcance el PMS y hasta un poco después de que comience la carrera descendente, el inyector introduce gasoil en el cilindro produciéndose la combustión a presión constante durante un instante de tiempo mayor que en el motor de encendido por chispa (es la diferencia más notable con el ciclo de Otto, estudiado anteriormente). Ambas válvulas se mantienen cerradas.

• Expansión C-D. La reacción química exotérmica producida en la combustión genera energía que impulsa el pistón hacia abajo, aportando trabajo al ciclo, correspondiendo esta transformación a una curva adiabática, las válvulas de admisión y de escape permanecen cerradas.

• Escape D-A y A-E. La válvula de escape se abre, el pistón prosigue su movimiento ascendente y va barriendo y expulsando los gases de la combustión, cerrándose el ciclo al producirse una nueva admisión de aire cuando se cierra la válvula de escape, a continuación se abre la de admisión y el pistón continúa su carrera descendente.

CICLO OTTO

Un ciclo Otto es una aproximación teórica al comportamiento de un motor de encendido por bujía o de explosión. Se representa en un diagrama p-V como en la figura adjunta. Siendo sus fases las siguientes:

• Admisión (1). El pistón desciende con la válvula de admisión abierta, aumentando la cantidad de mezcla (aire y combustible) en la cámara. (Expansión a presión constante puesto que al estar la válvula abierta la presión es igual a la exterior). E-A.

• Compresión (2). El pistón asciende comprimiendo la mezcla, ambas válvulas permanecen cerradas (Comprensión adiabática). A-B.

• Combustión. Con el pistón en el punto muerto superior, salta la chispa de la bujía, que inicia la combustión de la mezcla a volumen prácticamente constante (ya que al pistón no le ha dado tiempo a bajar). B-C.

• Expansión (3). Debido a la combustión se produce un ascenso brusco de temperatura que empuja al pistón hacia abajo, realizando trabajo sobre él, las válvulas continúan cerradas. (Expansión adiabática). C-D.

• Escape (4). Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistón a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fría en la siguiente admisión. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma podemos, desde el punto de vista del balance energético, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistón se encuentra en el punto muerto inferior, el volumen permanece aproximadamente constante D-A.

• Cuando el pistón empuja el aire hacia el exterior, con la válvula abierta, A-E, cerrando el ciclo.

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